今天港口停靠效率低下Every day, 世界各地的港口处理来自必须停靠的船只的数千个集装箱, 卸货和装货集装箱, and depart. 如此复杂的操作的顺利进行依赖于信息交换. Stakeholders, principally carriers, 港务局及码头营运商, 持续传送资料，以管理到达港的船只, and departures from, ports. 他们还必须协调港口活动, 如加油和货物装卸, 当船只停靠时.今天的港口停靠流程效率非常低. 不清楚或缺少关于港口停靠事件的通信意味着船舶匆忙入港, 只能在港区外等着. According to S&全球和世界银行，到2022年底 全球平均到达时间 (包括从港区到全速停泊)在世界上是11个小时. 在2021年第三季度，平均飞行时间达到了11.5小时的峰值. 所有这些匆忙驶向港口的行为都造成了不必要的排放, 无论是在航行期间还是在港口城市周围.运营计划就像用纸牌搭成的房子. A disruptive event, 比如一艘船的延误, 严重影响所有港口停靠事件的操作计划，如货物操作和加油, 以及所有随后连接的节点. 它制定港口停靠计划和该特定船只的所有活动, 跟随它的血管, the port, 终端和腹地的供应链反应性和即时性.造成这些低效率的主要原因是缺乏沟通、清晰度和互操作性. 利益相关者使用的系统不一定要彼此“交谈”, 所以数据不能自由快速地流动. Instead, EDI, 主要使用电子邮件和电话, which are slow, 未记录且不能保证有响应. Without unambiguous, high quality, 对来自正确数据所有者的数据进行标准化交换, 在港口停靠时稳定地计划事件几乎是不可能的.
不断增长的贸易需求意味着更多的船只和设备
The container fleet has increased, to 5,589 ships in 2022, and with 到2050年，全球贸易按实际价值计算将翻一番，按美元计算将翻两番在美国，该行业将需要继续增加更多的设备和更多更大的船只来满足需求. 但是没有关注效率和互操作性, 这肯定会导致在港口等待的时间更长.Fortunately, 数字化正在为港口停靠合作伙伴之间的信息交换提供必要的工具. 这包括智能港口社区系统, 终端操作系统, 泊位对准工具和基于人工智能的航程优化.然而，随之而来的是对这些系统连接的需求增加. 如果没有共同的语言，没有明确的数据和过程所有权, 用不同的API方言与每个单独的端口调用伙伴建立连接需要付出巨大的努力, 并在这个过程中创造清晰.作为参考，如果所有平台都创建独特的api，则需要大量的it开发成本， 在1万到5万美元之间 每个API，甚至不考虑维护和更新.除此之外，还要确保数据具有足够的质量和一致性，以便可视化, 分析趋势和改进机会, and automated. As stated in the 集装箱港口绩效指数2022, “由于缺乏可靠的衡量标准，比较各港口的运营绩效一直是改善全球价值链的主要挑战, 一致和可比的基础”.总之，需要一个来自中立来源的数据标准. 它使用全局一致的定义，是可扩展的、平台无关的、中立的和可用的. The 永利皇宫app下载注册 JIT standard ticks all these boxes.The 永利皇宫app下载注册 JIT standard永利皇宫app下载注册’s JIT standard 是建立在国际海事组织(IMO)的港口停靠事件谈判框架:估计-请求-计划谈判周期, 正如全球产业联盟(GIA)所概述的那样 准时到达指南.永利皇宫app下载注册 JIT标准通过添加消息格式来创建IMO框架的可用性, standardised process, 并且接口标准，便于实现. It is a complete standard, 包括所有主要港口停靠活动, 这些消息包括所有必要的属性. Having said that, 实现者如果愿意，可以从一个小范围开始, 实施部分标准，立即开始看到好处.该标准与平台无关, 因此，可能不使用相同技术平台的各方仍然可以从简化的信息交换中受益. It is free-to-use, neutral and open source, 所以任何人都可以访问代码并立即开始. Lastly, 该标准不断与其他标准机构和平台保持一致，以保持可扩展性和全球适用性.